26.02.08

Die Ausflottung der 737-500 wurde im Februar abgeschlossen. Am 13.02.08 trat die D-AHLG von HAJ ihre letzte Reise zu ihrem neuen Besitzer Aerolineas Argentinas an. Sie folgte damit der D-AHLD, welche bereits im Januar den selben Weg geflogen ist. Damit endete die Operation der 737 Classic Baureihe. Es befinden sich jetzt nur noch 737NG in der selbst bereederten Flotte von TUIfly. Es fliegen noch 3 737-300 für Tuifly, welche jedoch von der Germania betrieben werden.

26.02.08

Bei den 737NG gibt es in diesem Jahr auch einiges an Bewegung in der Flotte. So verlassen alle von Germania geleasten 737-700 bis Anfang April die Flotte. Hierfür gibt es aber noch eine werksneue Maschinen, die von April bis Juni abgeliefert werden. Desweiteren werden zwei 737-700 aus ehemaligen HHI-Beständen geleast. Drei 737-800 (D-ATUA/ATUB/ATUI)werden im Mai/Juni an Thomsonfly abgegeben, die D-AHFJ verlässt die TUIfly mit noch unbekanntem Ziel.

Folgende Flugzeuge sind derzeit bei TUIFly im Einsatz:

Ein recht kurzes Gastspiel in der Flotte der HLX gab die 737-400 D-AHLL. Wie weiter oben bereits zu sehen, fliegt sie inzwischen im blauen World of TUI Design. Sie stellte sich im alltäglichen Einsatz doch als zu gross für die HLX heraus. Die Schwelle, in der sich die Extrasitze und der damit verbundene Einsatz eines vierten Flugbegleiters lohnten, wurde so gut wie nie erreicht.

Bereits zwei Mal griff die Britannia Nordic auf Flugzeuge der HLF zurück, um Kapazitätsengpässe zu überbrücken. Hier sieht man die D-AHFR, nachdem sie für den Lease in der Wintersiason 2002/2003 vorbereitet wurde.

Ein eher ungewöhliches Kennzeichen findet man hier auf einem blauen Flieger. Unsere D-AHLN kam im Frühjahr 2002 aus Griechenland zurück, nachdem der Leasingnehmer Galaxy Airlines den Flugbetrieb einstellen musste. Dann gab sie ein kurzes Gastspiel als Versuchsträger des heute gültigen World of TUI Designs. Im Sommer 2002 mussten dann diverse afrikanische Staaten ganz schnell nationale Fluggesellschaften gründen, nachdem die multinationale Airline Air Afrique nach langem Todeskampf endlich pleite ging. So flog unsere "LIMA NOVEMBER" einen Sommer lang für die Air Senegal mit dem Kennzeichen 6V-AHM, bis sie dort durch zwei 737-700 ersetzt wurde. Die nebenstehende Aufnahme wurde direkt nach der Rückkehr der Maschine an Silvester 2002 gemacht.

Gleicher Tag, nur eine Parkposition weiter. Unsere Flotte hatte an jenem Tag nicht soooo viel zu tun .......

Mit der neuen World of TUI Bemalung wurde auch etwas experimentiert. Das Ergebnis sieht man hier auf der D-AHLR, welche auf beiden Seiten verschiedene Schattenfiguren aufgeklebt bekam. Ich finde das Experiment schon gelungen, da unsere ja nun doch recht langweilige Bemalung, wenigstens ein klein wenig Pep und Kontrast bekam. Leider ist sie bis zum heutigen Tage die einzige Maschine an der man sich etwas probierfreudig zeigte. Aber immerhin hat man die Figuren bis heute draufgelassen.

Unsere gute "Delta Charlie". HLF hat schon des öfteren für verschiedene Leasinggesellschaften oder auch für Boeing von anderen Gesellschaften retournierte Flugzeuge betreut, bis sich ein neuer Abnehmer für sie fand. So kam auch die D-AIDC zu uns. Sie wurde HLF aber auch zum stundenweisen Lease überlassen, so dass sie dann als Standby Aircraft zum Einsatz kam. So kamen denn doch einige Passagiere doch noch (halbwegs) pünktlich zum Ziel, wenn mal wieder eine Boeing etwas flügellahm war.....

Ein ebenfalls recht kurzes Gastspiel im TUI Konzern gab die White Eagle Aviation aus Polen. Dort baute man mit zwischenzeitlich bis zu 3 ex HLF 737-400 eine Charteroperation für TUI Polen auf. Diese war dann aber letztenendes finanziell nicht so der Renner. Die D-AHLK durfte noch einige Einsätze im Ostergeschäft 2002 für HLF fliegen, bevor sie dann letztendlich zur WEA überführt wurde. In dieser Zeit flog sie mit einer Mischbemalung.

Eine weitere Mischbemalung ist hier auf der 737-5K5 D-AHLI zu sehen. In dieser Variante flog sie im April/Mai 2000 für etwa 2 Monate, bevor der Lease an die georgische Air Zena begann.